1、地鐵鋪軌小車電路控系統的安裝和解釋
一般而言，採用軌道供電系統的百鐵路只設一條帶電路軌。這條帶電路軌稱為「第三軌」。從第三軌取得的電力一般都會經列車的車輪及路軌傳回發電廠。
但一些使用橡度膠車輪的列車 （如巴黎地鐵的部份列車） 並不能讓電力經路軌傳回發電廠，因此在這些列車行走的路段一般都會再增加一條額外的帶電軌道 （亦問即「第四軌」） 以作回傳電力之用。有趣的是，基於第四軌的另外一些優點 （例如較高的可靠性以及減低信號系統的復雜性），一些使用普通金屬車輪列車的鐵路系統也會答裝設第四軌，使供電用和行走用的路軌完全分開。倫敦地鐵是最大的第四軌鐵路系統。
義大利米版蘭市的地鐵A線則採用了更為特別的四軌系統。在該線部份路段上，兩線路軌中間設有一條帶電金屬條。列車的集電靴是設在「車廂」側，以配合權帶電金屬條的位置。地上的第三軌則作電流迴流之用。值得注意的是，該線北部的路段是採用接觸網供電系統的。
2、手機游戲鐵路大亨玩法
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3、火車是怎樣鋪軌的？
火車的百轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。
火車（Train），人類的現代交通工具之一，是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的度車輛，通常由多節車廂所組成。
機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發電問機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子答勵磁，主發電機正常發電，（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他內勵發電機運行發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，經過主整流容櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。
4、鐵路鋪軌方法
鋪架施工
軌排拼裝
採用60kg/m標准有孔軌（工具軌）及本線設計的軌枕、扣件進行軌排拼裝，計劃利用50km鋼軌作為周轉軌循環使用。軌枕錨固及軌排拼裝採用固定式錨固拼裝作業線拼裝，軌枕錨固採用反錨方法,熔漿鍋熬制硫磺砂漿，拼裝由散枕、翻一道枕、上錨固板、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預上扣件、扣件緊固、質量檢查、吊軌排等工序組成。
鋪軌
機械鋪軌
採用PG28型鋪軌機鋪設。PG28型鋪軌機由1號車（主機）、2號車（機動平車）及倒裝龍門架組成。軌排採用平板車運輸，每組6排，每列軌排組數由橋與橋間距離決定。軌排在軌排場吊裝於平板車並加固好後，用機車牽引至前方站，前方站至鋪軌工地由機車推進，送至換裝龍門架下，換裝龍門架將軌排換至2#車上，由2#車送至1#車鋪設。其工序為倒裝軌排→鋪軌機對位→吊、落軌排→吊鋪下一節軌排。
人工鋪軌
利用已鋪好的一線用平板運輸另一線軌料，人工配合軌道吊車將軌料沿線散布後進行人工鋪軌。
機械架梁
鐵路架橋機架梁
採用2台TJ165型架橋機前後錯開由集寧方向開始架設。其主要工序如下：
復測橋跨及墩台支承墊石幾何尺寸→橋梁整備→橋頭路基加固→架橋機定位、橋梁換裝→喂梁、吊梁、落梁→安裝支座→施焊聯接板、鋪橋面軌→梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土→橋梁濕接縫處理、封錨、橋面板等。
架另一線的橋梁時,採用移梁就位方法架設.
換鋪長鋼軌
鋪軌機鋪設25m軌普通線路後，經第一次補碴大機整道後，用雙層運輸車將已焊接好的長鋼軌由軌排基地運至現場，卸在待換長軌的線路兩側，人工將長軌換鋪到線路上，換下的周轉軌裝車運回軌排基地。
無縫線路施工
換鋪長軌條最終形成跨區間無縫線路還要經過兩個焊接步驟完成：一是將已鋪的500m長軌條焊接成1500m左右的單元軌節（即聯合接頭焊），聯合接頭焊擬採用氣壓焊，此工作緊隨長軌換鋪後進行。二是各單元軌節之間鎖定焊、線路與道岔之間的鎖定焊連及道岔內的鎖定焊接，採用鋁熱焊，此工作在線路經三次大養達到初期穩定階段後進行。
鋪碴整道及MDZ機組作業
上碴整道作業分鋪軌前的預鋪部分碎石道碴(不少於15cm厚)及鋪軌後的重點整道、補碴、MDZ機組作業等。當路基具備鋪架條件，並辦理路基面交接後，道碴由汽車運輸，人工攤鋪、拉槽，並用壓路機壓實，以保證鋪架兩大機的走行安全。
鋪軌後，對線路進行撥正荒道、找水平等重點整道工作。鋪軌後的補碴採用K13礦石車運輸，自動卸碴，道碴由採石場裝車直接運至線路上或在道碴存放場，採用ZL50裝載機裝車後運至線路上，線路的起撥搗穩等作業採用MDZ機組經過五次大養（五搗三穩），必要時輔以小型養路機械作業，以滿足列車開通速度達到160km/h的要求。
道岔施工
正線道岔採用人工提前預鋪的方法鋪設，即利用汽車將砼岔枕和直股鋼軌配件運至施工現場，人工配合吊車按設計位置預鋪道岔岔枕，並按道岔長度連接好直股鋼軌，剩餘岔料待鋪軌後運至現場，由人工配合軌道吊鋪設就位，按定型圖從岔頭向岔尾方向鋪設。正線無縫道岔內及道岔與線路的焊接採用鋁熱焊。
由於本地冬季氣溫低，部分道岔預鋪後不能及時鎖定焊接，為保證工程列車通過時不壓傷道岔前後和道岔內接頭位置的鋼軌踏面，預鋪後必須在預留鋁熱焊的軌縫（25-27mm）中插入短軌頭，且短軌頭的頂面需高出基本軌軌面1-2mm，以在列車通過時承壓，起到保護基本軌作用面。氣溫滿足焊接施工要求後，再拆除短軌頭，進行焊接施工。
站線道岔利用已鋪線路將岔料卸至設計位置或所在車站，人工配合吊車進行鋪設。
5、手機游戲 火車鋪軌 第29關怎麼過 ？
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大概就是 這么個意思 好要變軌道 穿不了圖
6、「鋪軌公里」和「單線公里」
鐵路線上不光有正線，也需要站線，待避zhidao線等額外的線路
所以鋪軌長度一定比單線長度要長
例如
一個車站長度是一公里，但是它從站口開始就發出很多道岔和很多支線，為了調車在各個支線間還有內許多許多的擺渡線，這些線路都需要鋪軌，都會算到鋪軌長度里去
這樣算下來的話，我們就說這個車站的單線長度是一公容里，鋪軌長度可以是五六公里（甚至更多）
7、客運專線從鋪軌到通車需要多長時間
看公里數，如果路度程較長需要的時間肯定多，已成綿樂客專問為例，全場310公里，
2012年12月2日開始鋪軌。
2013年10月23日，中鐵五局承建的成綿樂客專答CRTSⅢ型板式無砟軌道施工完成。
2014年9月13日，成版綿樂城際權鐵路試驗列車試跑，CRH380AJ-0203檢測車擔當。
2014年10月30日，成綿樂城際鐵路聯調聯試集中體驗活動首次展開。