越野漂移游戲攻略

1、全民漂移怎麼玩 全民漂移操作技巧全攻略

操作按鈕
圖中我們可以看到3個按鈕，分別是噴火、漂移、方向。雖然游戲中有操作教程，但是在實戰漂移的時候，新手玩家還是有點連不上，容易撞牆或者漂移間斷。
漂移技巧
想讓賽車漂移，首先要讓車頭有個彎曲的角度，大概偏離跑道中線正負5度以上，然後按下漂移鍵，車就可以漂移，漂移成功的話會看到地上有黑色的輪胎印。
氮氣收集
漂移能夠產生氮氣，讓賽車加速，也就是噴火，但是需要收集到大概三分之一的氮氣才能噴火。噴火分3個階段，需要連續的噴射才能進階：藍色加速、紫色加速、金色加速，金色加速時加速度提升最強的。
如何長時間連續漂移
實際上，只要賽車產生了輪胎印(漂移開始)之後，就可以放開漂移鍵，連續不間斷漂移的核心技巧就在方向的控制上，玩家們只需要把握好車頭角度方向不要太小，就能一直漂移。
彎道連噴操作技巧
入彎之前開始噴火，在噴火狀態下進入漂移狀態，在漂移的同時，賽車會收集氮氣，當第一罐氮氣即將噴完之際，通過漂移收集的第二罐已經點亮，繼續點擊噴火，加速將進階到紫色，若果彎道夠長，可以無限噴下去。
http://www.youxiniao.com/news/gonglve/2500797.html

2、越野摩托漂移怎麼練得

前提 滑胎 菠蘿胎會摔跤的 先學會壓彎 簡單的漂移就是速度起來踩死後剎 腰部稍微用點力往你想轉的方向一扭 就產生漂移了

3、求一種賽車藍牙游戲，總之是可以漂移，有越野賽道，可以加速的

你說的是WRC吧 或者是科林麥克雷拉力賽 或者是世嘉拉力賽
總之很多 最好最出名的 就是前兩種

4、極品飛車ol漂移技巧攻略教學 怎麼漂移

發現彎道：百目測前方存在一個彎道，判明其是彎曲程度是怎麼樣，再決度定使用手剎還是腳剎(玩多了就會產生一種條件反射，幾乎不用思考用什麼漂移)
准備漂移：簡單來說，問就是看在彎道的哪一部分開始使用漂移比較好。因為並不是一出現彎道就立即使答用漂移，而是在到達某一個點後再使回用漂移，這個漂移點能使得漂移的動作盡量小。漂移點一般是在快過彎前，具體位置需要玩家自答己感悟。

5、賽車漂移原理是什麼？怎麼才能成功漂移？？

一、漂移的產生的原理

後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。

二、怎麼才能成功漂移：

（1）在進入彎道前，保持足夠的速度 

（2）進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉，後輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤 

（3）迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調整平衡  

（4）車尾隨慣性甩出後，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉速足夠後，掛高檔加速 

（5）在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線  

（6）滑出彎道後，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。

三、拓展資料：

漂移是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。又叫"側滑"、"滑胎"或"甩尾"。通常相對於咬地過彎(Grip，一種維持車輛輪胎抓地力的過彎方式)，漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中又以越野拉力賽里應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎。這主要原因是漂移雖然可以在過彎時保持較高的引擎轉速，但由於在一般柏油路面上過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。

日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾並不全是漂移.日本人認為FR車型做出來的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾。

漂移產生的條件　漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。

使相對靜摩擦力轉換為滑動摩擦力的時候就會產生漂移現象。對重心與滑動動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

6、怎麼樣才能讓越野車（自行車）進行漂移還有怎麼樣才能把前輪抬起讓後輪走動

首先准備一輛寬頻山地車，保證後閘可以一下剎死（這是關鍵！）。然後是漂移的基礎，也就是甩尾了（180度）。甩尾：讓自行車保持10km/h的速度，百身體離座，剎死後閘身體向右傾斜（以向右拐為例），初學度者可以用右腳撐地，用力向右扭車，這時，車以前輪為軸旋轉。熟練後可以做到不用腳支撐的甩尾。把以上練好就可以進入下一個環節，也就是真正的漂移了。漂移：說白了就是甩尾加反知把轉彎，這與汽車的漂移過彎原理是一樣的，首先車速必須夠快！保道持20km/h左右的速度，身體離座盡量壓在車把上，剎死後閘，身體向右傾斜，這時車尾會向左甩，然後向左輕微轉把，這時，車尾車把就都會指向右，看起來也就是反把了，但車尾與車把所成的角度一定回要大於90度！不然真的會摔死！漂移過程中控制好車把方向會劃出一道很漂亮的曲線~~這就是漂答移了，掌握好這個後還可以進行連漂，就是通過身體的擺動啦，還有連漂過程中不能松閘，具體自己實踐掌握。

7、QQ飛車手游經典漂移怎麼使用 經典漂移技巧攻略

眾多周知，在QQ飛車手游中，漂移是最實用的比賽技巧之一，熟練的運用好漂移技巧，不僅能在比賽中取勝，還能帥氣的跑完全場，既好用又好看。下面我大家做一個經典漂移的詳解。
【在常見彎道運用分析】
經典漂移是在比賽中最常見而且最常用到的漂移方法，他上手較快，使用率高，是許多車友喜聞樂見的一種常用比賽技巧。
但是對於經典漂移來說，也是有著缺點和優點的。
經典漂移的優點是：在普通的賽道中，彎道的難度不是很大的情況下，我們首選的漂移類型就是經典漂移。
經典漂移的漂移角度，既可以滿足過彎時的角度需求，還能利用上漂移後的小噴使選手快速通過彎道，而減少了高難度漂移帶來的操作失誤的概率，是眾多新手司機和一部分老司機的首選。
【經典漂移的缺點】
在經典漂移的一系列操作過程中，有很多不定性因素。在一些稍有難度的賽道中，經典漂移就顯得比較吃力了。因為在難度比較高的賽道中，彎道弧度比較大，彎與彎之間的距離比較近，某些時候需要連續的漂移。在漂移頻率變高、彎道弧度變大的情況下，經典漂移就會滿足不了彎道弧度的需求，頻頻出現撞牆和漂移失誤的現象。
經典漂移的適用點：綜合經典漂移的缺點和優點可以看出，經典漂移適合在簡單賽道和一部分普通賽道的上，難度比較高的賽道使用經典漂移就有些吃力了。
簡單賽道和一些普通賽道的彎道弧度小，變化少，適合經典漂移的角度和操作機制，而困難賽道上的彎道弧度較大，變化多端，經典漂移達不到困難彎道所需要的角度和操作要求，從而會出現很多失誤。

8、QQ飛車手游段位漂移怎麼玩 段位漂移指法攻略

【停滯漂移技巧分解】

第一步：同時按下左(右)鍵和漂移鍵准備入彎。

第二步：在前方即將撞到內彎或者有可能擦邊的情況發生時，車手應該松開方向鍵和漂移，馬上點擊剎車鍵。這里玩家需要注意的是，剎車鍵點擊的時間決定了漂移軌跡向後拖的距離。如果只想避免自己在極限入彎的情況下擦碰到內彎，那麼輕點剎車鍵拉開一些漂移軌跡即可鬆手。

第三步：按下右(左)鍵加漂移鍵拉車頭，確保出彎後方向正確。

第四步：當小噴鍵亮起，點擊兩次小噴鍵即可出彎。

【停滯漂移適用場景】

1、漂移過早，即將撞到內彎：

分析：這個時候車手可以通過在漂移過程中點擊剎車鍵來拖後漂移軌跡，進而幫助車輛避免碰撞到內彎。車手需要注意的是點擊剎車鍵的時長和脫離碰撞范圍後使用的提速手段，我們推薦停滯漂移後可以使用CWW噴、段位雙噴或者WCW噴來提速，進而彌補停滯漂移耽誤的時間。

2、極限貼邊過彎：

分析：這種情況就不是將停滯漂移當作彌補過早入彎的手段了，而是利用停滯漂移盡可能近的靠近內彎。車手在入彎前既可以使用氮氣提高自身的入彎速度，又可以提前進行漂移，在自身判斷可能會擦碰到內彎時輕點剎車鍵過彎。這樣做不僅能確保自己不會過彎失誤，而且還能使每個彎道都十分貼邊，十分適合在近道及領跑的情況下使用。

3、避讓碰撞，從外道超車

分析：一般在第一個彎道的時候，六輛賽車會一起入彎，如果我們沒有做到貼邊過彎的准備，就盡量不要和其它車輛搶內道。往往我們通過停滯漂移拉開一點與其它車輛的距離，可以讓自己減少與其它車輛的碰撞，進而更好的過彎。一旦調整好車頭，我們就可以利用雙噴沖出車群。

【心得】

停滯漂移實操不難，車手們可以在主界面找到【訓練模式】，進入【技巧教學】，在進階中選擇【停滯漂移】技巧，在點擊視頻觀看完整的教學後，在點擊【開始訓練】來進入訓練場。此項技能上手難度不高，難點在於使用場景。玩家一定要希望剎車鍵的存在，逐漸改變自己漂移的習慣，相信大家可以更加完美的處理每個彎道。

9、汽車漂移怎麼做到？

漂移的產生
如果要嘗試——1.只在寬敞的場地上練習；2.硬地上盡量不用未改裝的轎車，絕對不用麵包車、吉普車等車身高的車嘗試，越野吉普只可以在平坦的砂石泥土路面上嘗試；3.絕對不在凹凸不平的路面嘗試；4.從低速做起；5.駕駛前務必先扣好安全帶，駕駛座頭枕高度與頭頂相平。一點說明：輪胎與路面之間摩擦系數越大，越難漂移，而且翻車機
漂移的定義就是車頭的指向與車身實際運動方向之間有一個教大的夾角（肉眼就能辨認出來的），為分析方便，把漂移分開三個階段：產生、中途、結束。
漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）；A2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）；A3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。
說到最白了，產生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；C2、轉彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；C4、轉彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中C3、C4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。C1、C2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在瀝青地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩；打方向快，也容易甩尾；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括我剛開始描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去復習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。
最高級的漂移產生方法 Scandinavian Flick
是一種拉力賽裡面用到的特殊動作，也有人稱其為Pendulum Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創始的。
假設將要進入一個比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來後你的位置就在左側，那麼就直行，如果位置不是在左側，那麼不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。D2、保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。D3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。D4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。
前面說的D1、D2是化簡了的准備動作，做起來容易得多。完整的准備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變為向左，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。
這個起始過程只在不足一秒的時間內完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦！即是說完整的Scandinavian
Flick是兩個漂移的組合。這個完整動作不推薦在現實中嘗試！
Scandinavian
Flick在拉力賽裡面泥土、砂石、雪地上使用時具有很好的減少轉向不足（即是前輪向外滑）的作用。比起普通的方法，這方法有兩點優勢：一、進彎之前，前輪向右擺了一定角度，那麼兩個前輪的左前方積聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前輪的向右推力；二、進彎前前輪已經擺了一個角度，與進彎時才打方向盤讓前輪慢慢擺方向相比較，可更快地產生大的向右推力，這時候車身仍然處於路面最外側——最理想的進彎位置，其中第二點優勢也適用於硬地上產生甩尾。
Scandinavian Flick作用不但是減小轉向不足。進彎之前的抱死車輪的剎車方法還有更高的剎車效率。注意這里說的是泥土、砂石、雪地上的。抱死的車輪可以從路面上颳起泥土、砂石、雪，在車輪前壘起來，可以產生更大的阻力。絕大多數人不能接受抱死車輪的剎車方法，因為這與轎車里提倡使用的ABS（防抱死剎車系統）背道而馳。如果你不相信抱死車輪也有好處，或者只相信泥土、砂石的作用而不相信雪也有這個作用的話，我也沒有辦法，我不會再給解釋的。
因為拉力賽車的一些動作裡面要求車輪能抱死，而且能迅速抱死，所以拉力賽車絕對不裝ABS，而且剎車碟的直徑是加大的，剎車的最大力度比公路版本大很多。
但這樣的剎車方法只有賽車高手才會使用。因為抱死的車輪在硬地上幾乎沒有導向作用，在鬆散路面上的導向作用也很小，所以車身重心的運動方向將從起始的時刻大致保持到放開剎車的時刻，而且滑動過程中還有車身旋轉的可能。這剎車動作起始前的准備、何時放開剎車、放開剎車時前輪的方向都極為重要，過程中也需要好的控制。所以對於絕大多數人來說，ABS是救命草。剎車技術無論在什麼賽車中都佔有極重要地位，也是很難精通的。

10、QQ飛車手游怎麼玩甩尾漂移，看來訓練營的教程學不會

按住漂移鍵，然後往你想甩的方向有節奏地按兩次方向鍵，第2次方向鍵的按鍵時間比第一次稍長，直到小噴鍵亮起後松開，最後松開漂移鍵點2次小噴鍵形成甩尾雙噴。

下面解釋幾個新手甩尾漂移時常見的問題：zhidao
問：為版什麼我的甩尾漂移只能噴一次？
答：原因就是你使用的是教程里的甩尾漂移，第2次方向鍵按鍵時間太久，最後你按了反方向鍵，但是你確提前松開了漂移鍵，所以只能噴一次。
問：為什麼我甩尾漂移容易撞內牆？
答：你甩尾漂移太早，2次方向鍵間隔時間太短導致。這里就涉及到甩尾漂移的一個小技巧，能使你更好的控制甩尾。那就是2次方向鍵的時間間隔是可以你根據權實際情況控制的，只要在第一次漂移軌跡消失之前點第2次方向鍵都算甩尾漂移。所以你在使用甩尾的時候，如果早了，那麼你第2次方向鍵就要晚按一點。
問：大於90度的彎道如何甩尾？
答：從外側切進來再甩尾，有的甚至以撞牆的犧牲來甩尾。
問：為什麼我甩尾後的方向總是掌控不好？
答：甩尾後，當小噴鍵亮起後，在雙噴的同時，要根據當前車頭的情況，另一隻手的方向鍵需要掌控方向調整。否則就很可能甩尾後方向失控，特別是需要連續甩尾的地方。