賓士寶馬奧迪捷達游戲機攻略

1、有種機子賓士15倍寶馬凌志12倍奧迪10倍捷達6倍的叫什麼機子啊

那個游戲機玩得嗎

2、開寶馬，坐賓士。那麼奧迪有什麼好的地方？

兄弟你多大了，如果你是70後80後的話，坐奔開寶這句話是80-90年代的說法，20年過去了，這句話應該已經不來適合了，以前國內名車少，現在比賓士還要舒適的RMB，不比寶馬操控差的捷豹，英菲尼迪等也越來越多，你說源開寶馬坐賓士這句話是不是過時了，同時說這句話是不是顯得有些老土？
奧迪一向以科技主打品牌戰略，另外，奧迪的舒適也不比賓士差，操控比寶馬略差，畢竟寶馬主打操控，方向盤指向很精準。奧迪應該是介於二者zhidao之間。奧迪既然全球銷量150多萬排名第二，肯定有他吸引人的地方。

3、賓士AMG鍵，寶馬M鍵有什麼用

先說百一句你們家好有錢。。嘿嘿
BENZ AMG是隸屬於賓士的專業改裝公司，AMG是將每一個奔度馳的車盡量做到最完美，動力要提高到最強，而寶馬的M系列有知M3 M5 M6 都是動力相當強勁的車型。車裡面有沒有AMG 和M 這兩個按鍵我倒是不知道道，我也沒做過那麼好的車啊，不過肯定是按了那個➹以後，車輛會切專換到另一種模式，也就是動力更強勁的模式。
打字很累的屬，再一看你還不懸賞分，我那個郁悶，嘿嘿。採納吧！

4、捷達與奧迪

捷達的車比較輕。而且發動機比較有力，手動檔的力氣更比自動強。
你的自動。而且車要重好多。
靜止起步到30公里之間的速度。
輕的車站優勢。

5、賓士寶馬奧迪誰是老大

賓士、 寶馬、奧迪 都是著 名的德國高檔汽車品牌， 這三者相比較，賓士排位第一是無可爭辯的 ，其餘二者 則不相上下， 老二、三與老大之間有明顯的差距， 而 2 .3 之間則不分伯仲。在國外就是這種定位。 但來到中國後，寶馬獨出心裁，自我拔高，自詡比奧迪高，寶馬的 某負 責人 在公開 場合講話說，他 們的 競爭對手 只有 賓士， 臉皮 厚得 真是 可以！寶馬 還硬 要與 賓士 平起 平坐 ，他們大肆宣揚什麼「 坐賓士，開寶馬」，意 謂它 與賓士各有所長 ，造成 它與 賓士不相上下的假象。寶馬甚至還要壓 賓士 一頭，本來寶馬的售價 比賓士 低 ，但在中國 ，寶馬 7 系 的售 價甚至比 S 還貴。 真是可笑至極！ 這種狂 妄的 態 度很 讓 人反感 ，直接影響了寶馬的形象 ，也蒙蔽了不少中國人。其實，寶馬根本 沒有 資 格這 樣做。 長期以來，流傳的「坐賓士，開寶馬」的說法，其實並不科學。奔 馳當 然一 貫以舒適 性 見長，這 姑且 不談。而論 動力 與操控， 其實 奧迪一直 在寶 馬之上。在世界范圍內 ，奧迪一貫 以技 術 領先而聞 名於世 ，他的 F S I發 動機技術， 全 時四 驅 技術 ， M U L T I T R O N I C變 速箱 技術， 都 是當 今 汽車 技術 的頂峰。 在世 界汽 車 業界 的 最具 技 術創 新 的汽 車 公司 評 選中 ， 奧迪 屢 屢當 選， 而 寶馬 則 鮮有 什 么技術突 破 ，屢戰 屢敗 ，根 本無 法 與奧 迪相 抗衡 。 寶馬 在主 流技 術 上不 能領先， 就 只能 走 旁門左道， 搞什 么 直列 6缸 之類 不入 流的 東西， 就 象用 手畫 畫不 能出名， 就改 用腳 趾豆 夾著 筆 畫一樣。 寶馬 之 所以 在中 國人 （僅 限中 國人， 且是 一部 分中 國人 ）心目 中似 乎高 於奧 迪， 完全是寶 馬自 我 吵做 的 結果 。在 國外 的成 熟市場， 寶 馬就 不敢 這樣 做。 （即使那樣 做也 沒人信。） 附： 奧迪A 6 L 、 A 8L 、賓士E、 S 級、 寶馬 5 、 7 系 技術 比較 奧迪 賓士 寶馬 發動 機： 分層直噴（ F SI ） 雙 凸輪 軸可變 氣門 正時 控制 驅動； 全時四驅 後驅 後驅 變 速箱 ： 無 級變速 7 前速 6 前速 車身： 全鋁合金 薄鋼板 薄 鋼板 懸掛： 空氣 懸掛 空氣懸掛 機械懸掛 通 過比 較顯 而易 見 ，在上述 5個 方面 ，奧 迪的 技 術都 遙遙 領先 ； 賓士 次之， 有 好有 差 ；而寶馬 在技 術上 明 顯落 後， 5 個 方面 全部 都是最差 的 。這也正是 寶馬 為什麼 大肆 提 高自己 「品牌知名度」 的根本原因— —技 術上 不行 ，再 不提高 點品 牌，憑什 么賣那麼貴？？？！！！（連 售價 2 0 0 多萬的寶馬 7 6 0， 也僅 僅是 6 前速 變速 ！！！ 發 動機 也是 雙可變 氣 門正時，這種 發動 機已經普 遍在 中 檔車中 採用 ，如豐田 銳志 等 。可見寶馬 在技 術上沒有 絲毫優 勢可言。 其「操 控性 」從何 而來？ 完全 是人 雲亦 雲 ，主觀 臆想 ， 自欺 欺人 罷了。） 寶馬 本來 就是 這 3 虎當 中的 新人 ，歷 史淵 源 還得 數賓士 和奧 迪。 賓士 走的 路 線是 豪華，奧迪走 的路線 是技 術 ，寶馬走 的是 豪 華運動轎車 。 現在 奔 馳推 出 CLK 車型 跟寶 馬路 線 重疊 ，立即 把寶 馬打的 落花 流水。 寶 馬車 型 推出跟不 上奔 馳， 發動 機 、變 速箱技 術 創新 跟 不上 奧迪， 處 境尷 尬呀 。 . . . 本人 還 是比 較喜歡奧 迪， 大氣 而又 穩重 ，低凋 的奢 華 ，絕對 是財 富的象徵． 奧迪品 牌語 ：開拓科技 啟迪未來．

6、奧迪與賓士、寶馬真的是一個級別的嗎？

首先聲明,我是個骨灰的德國車迷.要不是看到這樣的問題我是不代勞打這么多字對樓主講的>>>但沒辦法,就是愛車....首先他們是同一級別的,BENZ BMW AUDI是傳統意義上的西方三劍,無論國內國外也都是同一檔次,我記得在汽車族的雜志上有一則調查,是關於德國人最想要什麼車的,AUDI名列首位,其實大家也沒必要把賓士寶馬奧迪做太過強硬的比較,因為三個車是各有千秋的,賓士不用說,正如他S級的廣告語一樣_流走的是歲月,沉澱的是精華.一輛梅塞德絲在那一放你就知道那是一種歷史賦予的氣質,無可厚非,它很好很強大,它有比AUDI好的操控和比BMW好的乘坐舒適性,還有大名頂頂的7G變速箱,科技含量也如品牌一樣惹人喜歡.再說BMW,其實也用他的廣告詞,SHEER DRAIVING PLEASURE(純粹駕駛樂趣)就能說明問題,無論是BMW最為彪悍的獲無數汽車奧斯卡獎的自然吸氣直6引擎,還是M字頭對每位駕駛者的誘惑,前後完美的50:50,極其靈活的轉向,和剛猛不矢奢華的懸掛,BMW是最能吸引駕駛者的,而7系也讓那些鄙視BMW的乘坐舒適性與品牌和不來的人大跌眼鏡.BMW今年在全世界的銷量證明了西方三劍中21世紀初BMW率先領先了.AUDI樓主的愛車,一樣惹人愛,突破科技啟迪未來,樓主應該很熟悉這話吧,上AUDI的網站你就會被它的擁有的科技所感染,盡管BM 和MB的科技也虎視眈眈,但AUDI絕對不處下風,RS的字頭R8 R10在勒芒耐力賽上的成功,讓世界記住了AUDI不輸給MB 和 BM.現在AUDI成熟內斂的外型,和日趨迅猛的渦輪增壓機,以讓愛車一族正視了這個品牌,至於為什麼中國人總覺的AUDI不向BM 和MB好,是因為最早國產以及落在了大眾名下,中國人或多或少有點崇洋媚外,可能總覺的進口就是好貨,一定程度上也制約了AUDI的品牌價值.樓主手裡的A4是個好東西,象C級,象3系,一樣,會載入史冊.A8看的人多確實是因為稀缺,隨著中國在國際上的地位提高AUDI 在國人心中也一樣會提高.

7、賓士寶馬奧迪哪個的發動機技術更好？

由於發動機技術的突飛猛進，頂尖發動機技術已經全面進入了T時代，下面會有07年以來5年的全球十佳發動機排名，可以看到，每年的前幾名均為帶增壓的發動機。
還有，我們還可以發現一個不容忽視的事實，那就是，大眾的發動機技術，或者說奧迪的發動機技術已經長期以來一直占據著第一的寶座。
最重要的一點是，這幾年看來，奧迪寶馬賓士能上十佳榜的發動機中，只有奧迪上榜的發動機所配置的車型在市面上取得了優異的成績，不僅是各品牌對比，即使是在同品牌內，奧迪的優異發動機2.0T都是真正取得了技術和商業的雙重成功，而不僅僅是一個靠著實驗室的一些檢測數據來取得冠軍，數據優異的基礎上，也成功佔領了市場，取得了令人矚目的成績。
我們再細分析，寶馬賓士。
首先寶馬和賓士都曾在5年內缺席了十佳發動機評選，
賓士僅僅是07、08年上榜，已經落榜3年之久；
而寶馬近期在放棄了對於自然吸氣發動機的固執之後，開始頻繁上榜，而且上榜發動機均為增壓發動機，目前國內的寶馬主要銷量的寶馬1、3、5、7系主流車型均未採用上榜發動機作為動力，可見僅僅是實驗室的成功而已。何況寶馬依然是缺席了07年的十佳。
不可否認，我很欣賞寶馬的直列6缸自然吸氣發動機，不過很可惜的是，在不久的將來，很有可能直列6缸自然吸氣發動機將成為絕版作品。
強勢如寶馬依然不得不向發展趨勢臣服。
不管實驗室技術如何，目前市面上我們能買到的最好發動機車型，依然是奧迪。
而且即使比實驗室，也可以看到，奧迪的發動機也霸佔發動機十佳榜首超過了5年，近期的發動機技術是奧迪的天下。

詳細列出2007年-2011年這5年以來的全球十佳發動機排名，供參考

2011年世界十佳發動機

大眾3.0L TFSI機械增壓V6發動機
大眾2.0L 直列4缸柴油渦輪增壓發動機
寶馬3.0L N55B30直列6缸渦輪增壓發動機
寶馬與PSA開發的1.6T直列四缸增壓發動機
寶馬與PSA開發的1.6T直列四缸增壓發動機
克萊斯勒3.6L Pentastar V6發動機
福特5.0升V8發動機
雪佛蘭1.4L DOHC直列4缸發動機
日產80kW AC Synchronous Electric Motor
沃爾沃3.0L 直列6缸渦輪增壓發動機
現代5.0L Tau DOHCV8發動機

2010年全球十佳發動機

發動機型號 應用車型
* 2.0LTFSI發動機渦輪增壓頂置雙凸輪 I-4（奧迪A4）
* 3.0L TFSI發動機增壓雙凸輪軸V6發動機（奧迪S4）
* 3.0L的DOHC的I - 6渦輪增壓柴油發動機（寶馬335d）
* 2.5L雙頂置凸輪軸的I-4混合（福特Fusion混合動力版）
* 3.5L EcoBoost渦輪增壓頂置雙凸輪V6（福特Taurus）
* 2.4L的DOHC升ECOTEC的I-4（雪佛蘭Equinox）
* 頂置雙凸輪軸4.6升V8（現代勞恩斯Genesis）
* 2.5L渦輪增壓頂置雙凸輪 H-4的（斯巴魯力獅2.5GT）
* 1.8L雙頂置凸輪軸的I-4混合（豐田普銳斯）
* 2.0L單頂置凸輪軸的I-4渦輪增壓柴油發動機（大眾捷達SportWagen TDI）

2009年　全球十佳發動機名單

奧迪：2.0升TFSI渦輪增壓、缸內直噴、直列四缸DOHC發動機（配備奧迪A4Avant）
寶馬：3.0升渦輪增壓直列六缸發動機（配備寶馬135iCoupe）
寶馬：3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發動機（配備寶馬335d）
豐田：3.5升V6發動機（配備雷克薩斯IS350）
克萊斯勒：5.7升HemiOHVV8可變排量發動機（配備道奇Ram/ChallengerR/T）
福特：2.5升直列四缸HEV發動機（配備福特EscapeHybrid）
通用：3.6升缸內直噴V6發動機（配備凱迪拉克CTS）
本田：3.5升V6VCM可變排量發動機（配備本田雅閣Coupe）
現代：4.6升V8發動機（配備現代勞恩斯）
大眾：2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發動機（配備大眾捷達TDI）

2008年度十佳發動機

奧迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(雙頂置凸輪軸直列四缸渦輪增壓發動機)
寶馬：3.0L Turbocharged DOHC I-6(雙頂置凸輪軸直列六缸渦輪增壓發動機)
賓士：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(雙頂置凸輪軸V6柴油渦輪增壓發動機)
福特：4.6L SOHC V-8(單頂置凸輪軸V8發動機)
通用汽車：3.6L DOHC V-6 （雙頂置凸輪軸V6發動機）
通用汽車：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合動力發動機）
本田：3.5L SOHC V-6(單頂置凸輪軸V6發動機)
馬自達：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直噴點火直列四缸渦輪增壓發動機）
日產：3.7L DOHC V-6（雙頂置凸輪軸V6發動機）
豐田：3.5L DOHC V-6（雙頂置凸輪軸V6發動機）

2007世界10佳發動機

1 奧迪 3.2升FSI雙頂凸輪軸V6發動機(奧迪A6)
2 奧迪 4.2升雙頂凸輪軸V8發動機(奧迪S4)
3 戴克 5.7升HemiMagnum側置凸輪軸V8發動機(克萊斯勒300C)
4 戴克 3.2升雙頂凸輪軸I-6CDI渦輪柴油發動機(賓士E-320CDI)
5 福特 4.6升單頂凸輪軸V8發動機(福特野馬GT)
6 通用 4.2升雙頂凸輪軸VortecI-6發動機(雪佛萊開拓者)
7 本田 3升單頂凸輪軸V6發動機(本田雅閣混動力)
8 本田 3.5升單頂凸輪軸V6發動機(阿庫拉RL)
9 馬自達 1.3升Renesis旋轉發動機(馬自達RX-8)
10 日產3.5升雙頂凸輪軸V6發動機(日產無限G35跑車

8、有沒有高人分析一下賓士、寶馬、奧迪，這三個品牌，從車的質量、技術、各自的特點、優缺點、和品牌價值？

簡單的說，這三款車都擁有百年的歷史，都是德系經典的代表，其中賓士和寶馬都是全世界范圍內豪華車的標桿，奧迪由於經營過程中破產重組過，所以經歷過一陣低谷期，其產品也是從上個世紀九十年代才開始逐步恢復市場份額，所以從某種角度上說，奧迪算是後來居上，從品牌的影響度，忠實度看，還無法真正與賓士寶馬抗衡，不過在國內市場，奧迪的市場份額最大，中國奧迪產品的口碑，是最長大的，美國奧迪的市場份額相對要小很多，歐洲的市場奧迪銷量也算不錯。

賓士就是豪華，早在一百多年前，賓士轎車的誕生就是定位豪華，可貴的是賓士一直都在成功，每一款產品都會被世界廣泛認可，而賓士的價值，賓士豪華可以說是一點一滴積累出來的，而且賓士是世界上最早的汽車，可以說是汽車領域的鼻祖，賓士對全世界汽車領域的影響及貢獻實在太大了，這些附加值是無法被撼動的，賓士也是全世界十大不能沒有的品牌之一，因為如果沒有賓士，可能全世界汽車發展速度就要緩慢10年。。

從技術角度來看，賓士也絕對是最強的品牌之一，許許多多我們車上的功能，都是賓士最早使用的，太多了，到數不清，豪華大氣的車身設計，高端的內飾外觀用料，極致的做工，頂尖的技術與研發能力，無與倫比的乘坐舒適性，這就是賓士，無法被替代的賓士。。

寶馬也是一百多年的老廠，與賓士不同，他們造車的理念就是單純的駕駛樂趣，任何設計都是以駕駛者角度出發，從油門踏板力度，到轉向力度，到引擎工作的音量等等都是在考慮駕駛者的感受，這就是寶馬專攻的地方，寶馬對整個汽車領域的貢獻也是非常巨大的，他們的技術在某些角度上看絲毫不弱於賓士，競速，熱血就是寶馬代名詞。。

奧迪，曾經也是紅極一時的豪華轎車品牌，出身同樣貴族，只不過由於種種原因，它的路走的十分坎坷，幾次面臨破產，重組，然後消失，然後又復活，奧迪的經歷更像人生的一種哲理，大起大落，大器晚成。。只不過成的的確有點晚，奧迪從復出後，可以說從任何角度上講，都比賓士寶馬差一些，尤其是是技術方面，差距還是非常明顯的，但是中國人很給面子啊，可以說，中國人很給大眾面子，幾次救了面臨破產的大眾集團，從上個世紀九十年代初的普桑捷達，到九十年代末鋪天蓋地的奧迪。。 可以說，中國是奧迪最最重要的海外市場，沒有中國，就沒有奧迪的現在。。 今天來看奧迪也擁有，積累了許多科技前瞻的技術，奧迪的成功與他的定位有很大的關系，其實方面的奧迪是很難的，德系的另外兩個大哥可沒有吃素的，要豪華舒服，累死奧迪也比不過賓士，如果運動競速，也沒有絲毫可能打敗寶馬，所以奧迪就像豐田一樣，取兩家之長，結果慢慢的豐收了，所以孔子的中庸之道很厲害，這果然就是智慧啊，這也導致奧迪在中國市場巨大的成功。

賓士是舒適的典範，寶馬是運動的代表，而奧迪如今也成為了可以與另外兩家的技術比肩高端汽車品牌，如今的德系三駕馬車都已取得成功。

說在最後，奧迪的成功是必然的，中庸是中國人的智慧，孔子講的是中庸之道，道教追求心如止水，佛教再講包容、平常心，就連社會都提倡和諧，豐田學會了中國人的智慧，奧迪也是一樣。可以發展，賓士近年產品也在向運動領域轉型，AMG系列大行其道就可見一斑。 寶馬也在向舒適改變，旗下主流的三大系列車型均以加長，而奧迪卻是大步大步的向前追趕著，

9、賓士寶馬奧迪捷達怎麼玩才能贏

我壓賓士 寶馬 奧迪 捷達 輸了幾十萬怎麼能打回來

10、賓士寶馬奧迪

目前在中國大陸，薩博汽車只有9-3和9-5兩個車型銷售。薩博是個很小眾的品牌。

另外，樓主以上提到的車子都是不錯的好車。所以，既然這些品牌的名氣平分秋色，那麼我建議樓主到他們的4S店去試駕一下，這樣車子到底適合還是不適合，一開起來差不多能有個把握了。

你姐姐有薩博，那就去試駕你姐姐的薩博吧，現在薩博在中國的境況實在有點寒酸，4S店不一定有現車了，現在銷售的薩博是08年的庫存，數量不多。

對於樓主之前所提到的這些要求，其實各各品牌都可以做到。僅針對你說的這幾個要求。。。

安全：大家肯定想到沃爾沃。只不過事實為必是這樣。在我心裡，歐洲大牌車廠的產品，安全方面都是沒問題的。個人認為薩博的安全性與沃爾沃差不多，德國三大品牌的安全性也不用懷疑（合資生產的除外）。

可靠：買新車的話，前3－4年99％都是可靠的，不會癱瘓在路邊。樓主偏愛歐洲車，不過呢歐洲車有一個通病：電子問題比較多。歐洲車的電路設計都比較精密，那麼同時故障的概率也就高一些。這種電子問題多數都是一些雞毛蒜皮的問題，不會讓車子罷工，只是偶爾讓人煩心罷了。

雨雪天的駕駛：這要先看車子的驅動方式。四輪驅動的車子最好，然後是前輪驅動，然後是後輪驅動。 其次要看車子有沒有ESP電子穩定系統，並且要注意ESP系統的版本。樓主所關注的這些品牌，基本都配備了ESP系統，所以只需要了解一下ESP的版本即可。 再一個要看車子的輪胎尺寸，輪胎寬的表現好一些。

長途駕駛：這個先看看車子有沒有裝配定速巡航。將就配置的品牌一定會裝配定速巡航。（據我所知，薩博9-3 2.0t Linear沒有裝配定速巡航，不過可以在4S店要求選裝，花費1000人民幣左右。） 第二個要看座椅的舒適程度。不是說椅子越軟就越舒服。要看椅子和身體是否能夠盡可能的貼合。我本人開的是04年產的薩博9-3。我覺得這個椅子是非常合適的。

與薩博9-3在同一個層次上的其他品牌汽車，僅供樓主參考:賓士C200,寶馬325,奧迪A4。。。我不能確定大眾的某一款車在這個檔次里。捷達不夠，帕薩特又是薩博9-5那種風格的。。。新款大眾CC勉強算吧，其實在我心裡CC的地位略微高一點。

Mini Cooper是另外一個類型的車了，如果樓主喜歡小型車，那麼有大眾甲克蟲和Mini Cooper可選。兩款車都有渦輪增壓的動力可選，甲克蟲1.8t以及更高的動力就足夠了，Mini Cooper要1.6 supercharge（機械增壓），要麼動力可能會稍微有點不夠。它的引擎有寶馬做技術支持，所以不必擔心。

雖然我極度喜歡薩博。不過我不推薦樓主在中國現在這個時候買薩博。現在薩博的老東家通用退出，新東家世爵還沒進入中國市場。現在所購買的薩博都是通用留下的庫存，短時間內車輛的保養維護問題不會顯現出來，等到車子開了一定的里程和時間，更換損壞零件所等待的周期就比較長，一切零件都要從瑞典進口，國內沒有薩博的零件生產商。第二個，薩博進入中國大陸地區的時間比較晚，基本上沒有什麼群眾基礎，大家對薩博的了解最多也就是停留在「薩博陸上飛行修」這個層面，所以合格的薩博修理工在中國大陸地區並不是很多。很多地區是沒有薩博4S店的，所以這是很多人放棄薩博的一個重要原因之一。

最後還是要說，只有去試駕才能找到最適合您的車子。試駕不是在小區馬路上開兩圈這樣，如果是那樣試駕的話所有的車子都能達到您的要求。盡可能的找快速路試駕，車輛的可靠性，穩定型，安全性在高速時才能體現出區別。所以一定要去真正的試駕。 祝樓主選到自己滿意的汽車。

附上自用04年產北美款薩博9-3 Aero僅供參考。